Perché una progettazione inadeguata dei lampioni a LED comporta rischi nelle gare d’appalto e nei progetti
Un apparecchio di illuminazione stradale può soddisfare i requisiti di potenza e tuttavia non essere idoneo al progetto. Obiettivi di illuminamento errati, distanziamento inadeguato tra i pali, distribuzione ottica scadente o dati fotometrici non verificati possono creare punti d’ombra, abbagliamento eccessivo e un’illuminazione stradale non conforme. Questi problemi possono comportare una riprogettazione, il rifiuto dei campioni, costi di manutenzione più elevati e ritardi nella consegna del progetto. Per gli ingegneri e i responsabili della redazione dei capitolati d’appalto, la vera sfida non consiste semplicemente nel trovare un fornitore a basso prezzo, bensì nel selezionare un apparecchio di illuminazione le cui caratteristiche fotometriche, geometriche, di protezione, di documentazione e di prestazioni a lungo termine siano adeguate alle effettive condizioni della strada.
Il miglior apparecchio di illuminazione stradale a LED viene selezionato in base alla corrispondenza tra gli obiettivi di illuminamento o luminanza e di uniformità, da un lato, e la geometria della strada, l’altezza dei pali, la distanza tra essi, la distribuzione ottica e i dati fotometrici IES o LDT verificati, dall’altro. Luxific offre opzioni ottiche dal Tipo I al Tipo V e un supporto tecnico mirato al progetto per questo processo di selezione.
1. Impostare innanzitutto i valori target di illuminamento, luminanza e uniformità
Non partire dalla potenza in watt. Parti invece dalle prestazioni di illuminazione richieste dalla strada. L’illuminamento è comunemente espresso in lux, mentre la luminanza tiene conto della luminosità visiva del manto stradale dal punto di vista del conducente. Il valore di riferimento corretto dipende dalla classificazione della strada, dalle condizioni del traffico, dall’ambiente circostante e dalla normativa locale applicabile.
Dati fondamentali per il calcolo dell'illuminazione
- Larghezza della strada e numero di corsie
- Volume di traffico e classificazione delle strade
- Attività pedonale e ciclistica
- Intersezioni, incroci, curve o punti critici
- Illuminamento o luminanza medi richiesti
- Uniformità complessiva e longitudinale richiesta
- Limiti relativi all’abbagliamento e alla dispersione della luce
- Caratteristiche del manto stradale e riflettanza
Le informazioni relative al progetto Luxific sottolineano che un'illuminazione stradale adeguata dovrebbe garantire un equilibrio tra luminosità, copertura, sicurezza, consumo energetico, distanza tra i punti luce, schermatura e requisiti locali. Il calcolo dell'illuminazione dovrebbe quindi definire gli obiettivi prestazionali prima che un produttore raccomandi una potenza specifica.
| Parametri di progettazione | Cosa dovrebbero controllare gli ingegneri | Perché è importante |
|---|---|---|
| Illuminamento | Valori medi e minimi in lux | Determina la quantità di luce che raggiunge la carreggiata |
| Luminanza | Luminanza media del manto stradale, ove richiesto | Supporta la valutazione visiva orientata al conducente |
| Uniformità | Uniformità complessiva e longitudinale | Riduce le macchie scure e le irregolarità dell'aspetto della pelle |
| Abbagliamento | Controllo ottico e orientamento del dispositivo di fissaggio | Contribuisce a garantire il comfort visivo e la sicurezza stradale |
2. Adattare l'altezza, la distanza e la disposizione dei pali alle caratteristiche ottiche
Anche un apparecchio di illuminazione efficiente non può compensare una geometria di installazione inadeguata. L'altezza dei pali, la distanza tra i pali, la larghezza della carreggiata, lo sbraccio, l'angolo di inclinazione e la disposizione di montaggio interagiscono con il sistema ottico. Un apparecchio che funziona bene con una determinata geometria potrebbe produrre una scarsa uniformità con un'altra.
Verificare la geometria della strada prima di scegliere l'apparecchio di illuminazione
- Misurare la larghezza complessiva della carreggiata e la disposizione delle corsie.
- Annotare l'altezza prevista del palo e la posizione di montaggio.
- Calcolare la distanza approssimativa tra i due poli.
- Identificare le disposizioni su un solo lato, sfalsate, su lati opposti, mediane o centrali.
- Definire l'illuminanza o la luminanza desiderata e l'uniformità.
- Eseguire il calcolo fotometrico utilizzando la geometria effettiva dell'installazione.
Il materiale di riferimento sottolinea che la distanza tra i pali influisce sull'uniformità: una distanza eccessiva può creare zone d'ombra, mentre una distanza inadeguata può causare un'eccessiva luminosità. Anche l'altezza dei pali varia a seconda della posizione, della destinazione d'uso e dell'ambiente circostante. Pertanto, la distanza dovrebbe essere determinata tramite calcolo piuttosto che scelta semplicemente in base alle raccomandazioni riportate in un catalogo.
Utilizzare un approccio di selezione basato sulla geometria
- Le strade larghe potrebbero richiedere una portata ottica diversa rispetto alle strette vie urbane.
- Posizioni di montaggio più elevate possono richiedere distribuzioni e angoli di puntamento diversi.
- Nel caso di distanze elevate, occorre valutare l’illuminamento minimo e l’uniformità.
- Le curve e gli incroci devono essere valutati separatamente dai tratti stradali tipici.
- Nella valutazione progettuale occorre tenere conto di ostacoli, alberi, edifici e proprietà adiacenti.
3. Selezionare le ottiche da Tipo I a Tipo V e impostare la soglia di controllo
La distribuzione ottica determina dove viene proiettata la luce dall’apparecchio. L’apparecchio per illuminazione stradale PIECES di Luxific utilizza un sistema ottico modulare con distribuzioni da Tipo I a Tipo V, consentendo ai progettisti di adattare la distribuzione della luce alle diverse applicazioni stradali e nelle aree pubbliche. La stessa famiglia di apparecchi può quindi essere configurata per diverse geometrie di progetto, anziché affidarsi a un unico modello di fascio luminoso universale.
Come interpretare la distribuzione dai tipi I a V
- Il tipo I è adatto ad applicazioni su strade più strette o su sentieri, dove è utile una distribuzione concentrata.
- Il tipo II è adatto a configurazioni stradali più ampie e viene comunemente preso in considerazione per vialetti e bordi stradali.
- Il tipo III è in grado di garantire una distribuzione più ampia in avanti, per una copertura stradale più estesa.
- Il tipo IV è utile quando è necessaria una proiezione in avanti più potente in caso di installazione a bordo strada.
- Il tipo V garantisce una distribuzione più simmetrica ed è adatto ad applicazioni in spazi aperti o con montaggio centrale.
Queste descrizioni costituiscono un punto di partenza, ma non sostituiscono i calcoli fotometrici. La scelta ottica definitiva dovrebbe basarsi sulla disposizione effettiva dei pali, sull’altezza di montaggio, sulla larghezza della strada, sulla distanza tra i pali, sulle prestazioni richieste e sui requisiti locali.
Considerare il cutoff, l’abbagliamento e la dispersione della luce
L'illuminazione stradale non consiste solo nel fornire luce sufficiente sulla carreggiata. Il sistema ottico dovrebbe anche controllare la luce indesiderata al di fuori dell'area prevista. Una corretta schermatura, orientamento e limite di illuminazione possono ridurre l’abbagliamento e la dispersione inutile della luce verso proprietà vicine o ambienti sensibili. La documentazione Luxific descrive le opzioni ottiche dal Tipo I al Tipo V come strumenti a supporto di un’illuminazione su misura, della riduzione dell’abbagliamento e di una maggiore uniformità.
4. Verificare il progetto utilizzando i file fotometrici IES o LDT
Il capitolato d'appalto non dovrebbe basarsi esclusivamente sui valori di flusso luminoso riportati nei cataloghi. I file fotometrici consentono agli ingegneri di verificare il comportamento dell'apparecchio di illuminazione all'interno della geometria stradale effettiva. Per un progetto serio, il fornitore dovrebbe fornire dati fotometrici adeguati, in modo che il progettista dell'illuminazione possa verificare l'installazione proposta.
Lista di controllo per la convalida fotometrica
- Procurarsi il file IES o LDT corretto corrispondente alla configurazione esatta dell'apparecchio di illuminazione.
- Verificare l'alimentazione del LED, la distribuzione ottica, l'orientamento di montaggio e altri parametri rilevanti.
- Creare la geometria effettiva della carreggiata nel software di calcolo dell'illuminazione.
- Inserire l'altezza dei pali, la distanza tra loro, la disposizione, la larghezza della strada e la posizione di montaggio.
- Verificare l'illuminamento o la luminanza medi e minimi, a seconda dei casi.
- Verificare l'uniformità complessiva e longitudinale.
- Esaminare l'abbagliamento, la luce diffusa e le aree al di fuori della carreggiata, ove pertinente.
- Confrontare i risultati ottenuti con i requisiti del bando di gara prima di approvare il campione.
| Documentazione dei fornitori | Verifica tecnica |
|---|---|
| File fotometrico IES o LDT | Conferma che il file corrisponda alla configurazione indicata |
| Distribuzione ottica | Verificare la scelta dei tipi da I a V in base alla geometria della strada |
| Dimensioni del prodotto e dati di montaggio | Verificare la compatibilità con i pali esistenti o previsti |
| Specifiche tecniche | Confronta potenza, intervallo di ingresso e classificazioni ambientali |
| Documenti di certificazione | Verificare i requisiti di mercato e di progetto applicabili |
5. Preparare il progetto di selezione degli apparecchi di illuminazione
Per i progetti governativi, comunali, EPC, infrastrutturali e di illuminazione pubblica, la documentazione tecnica può essere importante quanto l’apparecchio stesso. La documentazione Luxific relativa alla serie PIECES indica la protezione IP66 e IK09, opzioni di protezione contro le sovratensioni da 10 kV e 10 kA, ingressi di controllo multipli e certificazioni tra cui CE, CB, ENEC, EMC, TM21, LM79 e IEC 62471 per la configurazione specificata. È sempre necessario verificare l’esatto ambito di applicazione delle certificazioni in base al mercato di destinazione e al modello.
Quando le opzioni personalizzabili, OEM e ODM aggiungono valore
Non tutti i progetti stradali rientrano in una configurazione standard da catalogo. Una soluzione personalizzabile può rivelarsi appropriata quando il progetto richiede una distribuzione ottica, un'interfaccia di montaggio, un trattamento dell'alloggiamento, un branding, un imballaggio o una configurazione tecnica specifici. Luxific supporta i progetti OEM e ODM con servizi di progettazione tecnica, prototipazione, controllo qualità e logistica. Ciò può risultare particolarmente utile per i programmi dei grossisti e i progetti infrastrutturali con capitolati d'appalto definiti.
Lista di controllo tecnica finale
- La classificazione delle strade e il loro impiego sono chiaramente definiti.
- I valori target di illuminamento o luminanza sono documentati.
- Vengono stabiliti i requisiti di uniformità.
- L'altezza e la distanza tra i pali sono state confermate.
- Sono specificate la disposizione di montaggio e l'inclinazione.
- Le ottiche di tipo I a tipo V vengono valutate in base alla geometria.
- Per la configurazione esatta sono disponibili i dati IES o LDT.
- Si è tenuto conto dell'abbagliamento e della dispersione della luce.
- Vengono individuate le certificazioni e i rapporti di prova richiesti.
- Vengono esaminati i tempi di consegna, la garanzia, la manutenzione e i costi del ciclo di vita.
Invia i tuoi dati stradali per una selezione specifica per il progetto
Inviate a Luxific le dimensioni della strada, l’altezza dei pali, l’illuminamento desiderato, la quantità, le certificazioni di mercato richieste e i tempi di consegna. Il nostro team potrà valutare il corpo illuminante stradale a LED più adatto, la distribuzione ottica e la configurazione del progetto in base al vostro bando di gara o al vostro piano di approvvigionamento.
